Dark background with blue accents with light reflectionsDark background with blue accents with light reflectionsDark background with blue accents with light reflections
Brexit: Vindere og tabere

Brexit: Vindere og tabere

Brexit: Vindere og tabere

Da Storbritannien (UK) og Den Europæiske Union (EU) annoncerede deres handelsaftale den 24. december 2020 blev embedsmænd, virksomhedsledere og private borgere i begge områder lettet. Det værste resultat - at Storbritannien forlod EU uden en handelsaftale, et "no-deal Brexit" - var blevet undgået. Selvom Brexit sandsynligvis byder på flere udfordringer for den britiske økonomi end for EU's, står begge jurisdiktioner over for nye administrative byrder og usikkerhed på grund af uløste problemer.

Med offentliggørelsen af ​​handelsaftalen, pundet steg på det britiske marked med cirka 0,47 % over for den amerikanske dollar og 0,46 % over for den japanske yen. Markederne havde dog allerede taget højde for de forventede omkostninger ved Brexit for den britiske økonomi – herunder til en vis grad muligheden for et udfald uden aftale. Derfor var dette mindre et bullish rally end markeder, der delvist vendte tilbage efter at have forventet det værste. Det forventes, at det vil tage år for de britiske markeder at overvinde Brexits negative økonomiske virkninger.

Den nuværende økonomiske virkning af COVID-19-pandemien og dens medfølgende restriktioner for handel i Storbritannien og EU opvejer sandsynligvis opvejer Brexits umiddelbare virkning. Derfor kan det være svært at bestemme det fulde omfang af Brexits effekter på forskellige sektorer af den britiske økonomi. Når det er sagt, er der bestemt ting, vi kan sige om, hvilke sektorer der sandsynligvis vil blive mere eller mindre påvirket af Brexit. Det overordnede resultat er, at der er få vindere fra Brexit, og ikke alle er i Storbritannien. I mellemtiden er taberne økonomisk skadet af Brexit rigeligt.

Få vindere

U. K. og EU-producenter af specialiserede maskindele

Ny produktoprindelse eller indholdskilde, krav for at kvalificere sig som britiske eller EU-produkter vil kræve justering af nogle producenter, såsom bilproducenter, der i øjeblikket stoler på tungt på andre regioner i verden for dele i deres færdige produkter. Disse virksomheder vil sandsynligvis søge alternative europæiske eller britiske kilder til sådanne dele, så deres produkter indeholder de obligatoriske indholdskildeprocenter for traktatfordele. Med nogle virksomheder, såsom Nissan og Toyota, der sandsynligvis vil søge kvalificerede kilder til dele, der i øjeblikket er hentet fra asiatiske lande, kan lokale producenter i Storbritannien og EU nyde nye salgsmuligheder. Intet ved reglerne betyder dog, at producenterne skal være specifikt britiske, så det er tvetydigt, om disse oprindelsesregler vil hjælpe Storbritannien eller EU mere.

U. S. Bankers

Fordi London-baserede banker mister fri adgang til EU-markedet, bliver de nødt til at etablere nye filialer eller kontorer i EU for at operere der. Fordi amerikanske banker aldrig har haft den frie adgang, har de allerede "pas-rettigheder" og/eller driver registrerede virksomheder, der har sådanne kontorer etableret i både EU og Storbritannien. Denne situation efterlader britiske finansielle servicevirksomheder på en ulempe, indtil de er i stand til fuldt ud at genetablere sig på EU-markederne. Derfor kan amerikanske finansielle virksomheder muligvis trække forretninger og kunder væk fra britiske virksomheder i mellemtiden.

Investeringskursus med personlig mentor

School of Trading and Investing "ABTco Invest-School"

Al nødvendig viden • Grundlæggende handel og investering • Fuldstændig online læring

Kun $27,00 for et helt kursus

Mange tabere

Brexit vil komplicere grænseoverskridende forhold mellem Storbritannien og EU i alle sektorer med nye administrative og regulatoriske byrder. Nye krav – lokale licenser, visa, grænsekontrolsteder, personaleflytning osv. – påvirker alle typer virksomheder, lige fra landbrug til finans. Mange sektorer af økonomien befandt sig uforberedte på de nye regler og er bekymrede over omkostningerne ved overholdelse.

Herudover søger handelsaftalen at etablere lige vilkår for at sikre fair og åben konkurrence og for at forhindre virksomheder i et område fra at underbyde virksomheder i det andet. Denne bestemmelse kræver, at de to jurisdiktioner har lignende regler vedrørende arbejdstagerrettigheder, social- og miljøbeskyttelse, beskatning og statstilskud til erhvervslivet. Reglerne skal dog kun være ens, ikke identiske. Derfor er det usandsynligt, at Storbritannien vil høste væsentlige konkurrencefordele, men vil stadig lide under de øgede administrative byrder ved to sæt regler.

Fiskeri

På trods af kun udgør 0,1 % af den britiske økonomi, var forhandlingerne omkring den britiske fiskeindustri en af ​​de største hindringer for at nå en handelsaftale. På overfladen ser handelsaftalen ud til at være en gevinst for den britiske fiskeindustri. Ifølge den britiske regering vil aftalen øge kvoterne for britiske fiskere over fem år med et beløb svarende til 25 % af værdien af ​​EU's fangst i britiske farvande, hvilket anslås at være værd at være £146 millioner ($205 millioner). Men at kalde dette en ulegeret sejr ignorerer to vigtige faktorer.

Lær at investere i 15 lektioner

School of Trading and Investing "ABTco Invest-School"

From Zero to Real Trading • Investing in stocks • Handel for begyndere

Kun $27,00 for et helt kursus

Fødevare- og landbrugssektoren

Reguleringer og grænsekontrol, der påvirker landbrugseksport og -import, skaber problemer for alle i EU og Storbritannien: landmænd, distributører, købmandskæder, restauranter , og forbrugere. Forud for Brexit oplagrede britiske detailhandlere og forbrugere fødevarer, hvilket resulterede i mangel og forsyningskædeproblemer og udløste advarsler om panikkøb. Fordi U.K. er afhængig af leveringer af friske fødevarer fra eller via EU om vinteren, skabte leveringsforsinkelser straks problemer. Skotske eksportører klagede over forsinkelser i transporten af ​​friske fisk og skaldyr ved grænsekontrollen i Skotland og Frankrig. Sainsburys supermarkeder gav de nye og komplekse ordninger, der påvirker Irland, skylden for deres behov for at skaffe alternative varer. Tesco-supermarkeder løb ind i mangel og efterlod hylderne tomme.

Men forsyningskæden og logistikudfordringerne strækker sig ud over landbruget til alle industrier.

Fremstillingssektoren

Som nævnt påvirker logistiske udfordringer svarende til dem, som landbruget står over for, fremstillingen. Fordi moderne fremstilling bruger komplekse forsyningskæder, der strækker sig på tværs af forskellige nationer, kan selv ikke-toldmæssige barrierer for varer komplicere fremstillingen betydeligt. Allerede før aftalen blev indgået, og tariffer blev officielt undgået, måtte betydelige virksomheder inden for biler, rumfart og industrielle forsyninger – inklusive Honda, Nissan, BMW, Toyota og Jaguar Land Rover – skære arbejdspladser og lukke fabrikker i Storbritannien Panasonic og Sony planlagde at flytte deres europæiske hovedkvarter fra London til Amsterdam. Næsten to år tidligere lukkede det hollandske konglomerat Phillips sin eneste fabrik i Storbritannien.

Som tidligere nævnt pålægger aftalen væsentlig kontrol med varer, der transporteres mellem EU og Storbritannien. Den etablerer oprindelsesregler, der kræver, at varer indeholder en procentdel af lokalt produceret indhold, generelt mere end 50 %, for at kvalificere sig til fri handel og andre fordele ved aftalen. Større producenter med komplekse produkter, der indeholder dele erhvervet fra andre områder af verden, vil sandsynligvis skulle foretage indkøbsjusteringer. Selvom dette potentielt kan være til gavn for nogle specifikke lokale producenter, har sortering af oprindelsesregler lagt enorme administrative byrder på virksomheder i EU og Storbritannien, som ikke har foretaget tilstrækkelig forberedelse og revision til at fastslå varernes oprindelse. Dette har vist sig som en af ​​de største hindringer for handel efter Brexit.

Finansielle servicevirksomheder

Finansielle servicevirksomheder erkendte, at Brexit sandsynligvis ville kræve udflytning af betydelige operationer og personale fra London til EU-lokationer og ville pålægge lokal registrering og licensering til at drive forretning i EU. Store banker, herunder JPMorgan, Morgan Stanley, NatWest, Goldman Sachs, Bank of America, UBS og Credit Suisse, flyttede hundredvis af ansatte og store mængder aktiver fra London til andre europæiske byer forud for deadline den 31. december 2020 for en handelsaftale. Tilsvarende etablerede forsikringsselskaber med base i London EU-lokationer, herunder Lloyd's of London i Bruxelles og Aviva i Irland. Cirka 1,2 billioner pund (1,6 billioner dollars) i finanssektorens aktiver forlod London mellem Brexit-afstemningen i 2016 og udgangen af ​​2020. Mere end 7.500 arbejdspladser i den finansielle sektor er blevet flyttet fra London til andre europæiske byer.

Brexit sluttede. U. K. investeringshuses "pas"-rettigheder, som tillod virksomheder registreret i et EU-medlem at operere i de andre. Som et resultat af Brexit vil britiske investeringsbanker for at drive EU-forretning være nødt til at opnå EU-ækvivalensafgørelser, der anerkender reglerne i en virksomheds hjemland som tilstrækkeligt lig dem i EU. Selvom europæiske virksomheder får lov til at fortsætte med at bruge London-clearinghouses i det mindste indtil juni 2022, har EU ikke fremlagt nogen plan eller tidsplan for udstedelse af ækvivalenskendelser om handel med derivater og aktier, porteføljestyring, investeringsrådgivning, tegningsgaranti og handelsudførelse.

De fleste kernebankvirksomheder, såsom indlån, investeringsservice til detailkunder og andre udlånstjenester er desuden ikke inkluderet i ækvivalenssystemet. Derfor skal britiske banker etablere EU-kontorer for at fortsætte disse aktiviteter med EU-kunder. Mens London vil fortsætte med at være et stort finansielt center, vil dets status blive forringet, især hvis ækvivalenskendelser ikke snart kommer, og kunder henvender sig til institutioner i andre lande, herunder USA, der allerede har rettighederne og evnen til at operere i EU .

Farmaceutisk industri

Lær at handle korrekt.

School of Trading and Investing "ABTco Invest-School"

Teknisk analyse • Fundamental Analyse • Fra nul til reel handel

Kun $27,00 for et helt kursus

Transit-, transport- og fragtindustrien

Brexit skaber juridiske og logistiske udfordringer for rejser og forsendelse. Både EU og Storbritannien har tilladt en seks måneders henstandsperiode for flyvninger mellem og inden for de to områder under de nuværende licens- og sikkerhedskvalifikationer. Men fremtidige flyvninger inden for EU, over og inden for medlemslandenes grænser, vil blive begrænset. Generelt er det kun luftfartsselskaber, der er flertalskontrolleret af EU, Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS) og/eller schweiziske statsborgere, der får lov til at flyve mellem EU-lufthavne. En særlig bestemmelse tillader dog britiske luftfartsselskaber, der kontrolleres af en kombination af EU- og britiske aktionærer - for eksempel den Madrid-baserede International Airlines Group, der ejer British Airways - at fortsætte med at operere i EU. Anvendelsen af ​​denne særlige regel på majoritetsejede flyselskaber EasyJet og Ryanair kan kræve yderligere undersøgelse af deres ejerskab.

Bevægelse af mennesker og varer, hvad enten det er med fly, vand eller kanaltunnelen, vil medføre tid -forbrugende procedurer. Paskrav vil gælde for rejsende mellem EU og Storbritannien, og forretningspersonale, studerende og andre, der opholder sig i udlandet i en periode, skal have visum. Mange britiske fragtvognmænd vil ikke være i stand til at opnå tilladelser til at operere på EU-veje, fordi EU kun har godkendt 2.000 tilladelser for 2021 – mens der er behov for 10.000. Tilladelser og grænsekontrol kunne kræve cirka 250 millioner stykker papirarbejde hvert år og 50.000 toldere – seks gange det nuværende antal.



Read this article in other languages: